Как сделать лодку из фанеры: Лодка из фанеры своими руками

Собери фанерную лодку из одного листа фанеры! В этом уроке от Gardenfork, вы узнаете, как сделать лодку из одного листа фанеры, предназначенную для плавательного бассейна или пруда. Поэтому, чтобы оставаться в безопасности, избегайте использования этой лодки в открытых и больших водоемах.

Если вас заинтересовал этот проект, ссылки на планы указаны в поле описания. Кроме того, если у вас есть больше фанеры, вы определенно можете сделать лодку немного длиннее, чем планировалось.

4.

Как легко и просто построить лодку из фанеры

Этот блог от ОСНОВЫ ЛОДОК ОНЛАЙН не только содержит подробные сведения о том, как построить лодку из фанеры, но и дает вам несколько дополнительных советов. это превратит вашу лодку DIY из хорошей в отличную.

Особенно если вы новичок в строительстве лодок своими руками, этот пост в блоге определенно будет вам полезен. Однако планы и размеры не приложены к этому сообщению в блоге, и вам придется изучить их, как только вы окончательно определитесь с типом фанерной лодки, которую хотите построить.

Узнать больше

5. Сборка лодки из фанеры Lapstrake

Хотя эта конструкция лодки по-прежнему является одной из самых простых, она может быть немного сложной по сравнению с лодками из однолистовой фанеры, особенно если вы нуб в деревообработке.

Кроме того, единственная информация, которую вы найдете в этом учебном пособии на Youtube, — это слайд-шоу с пошаговыми иллюстрациями процесса «сделай сам». Это означает, что в учебном пособии нет общих планов или размеров.

Кроме того, если вас интересует стоимость, ютубер упоминает, что этот проект обошелся ему примерно в 400 фунтов стерлингов.

6.  Как построить фанерную лодку

Wikihow предполагает, что если вы серьезно относитесь к постройке фанерной лодки, вам обязательно следует инвестировать в качественные платные планы, доступные в Интернете, поскольку бесплатных предложений в основном полно. устаревшей информации. В основном полагайтесь на планы, распространяемые уважаемыми дизайнерами лодок.

Этот блог также посвящен важности использования расходных материалов морского класса. Это всего лишь несколько советов. Прочитайте весь этот пост от Wikihow , чтобы получить всю необходимую информацию о том, как построить фанерную лодку.

Узнать подробности

7. Как я сделал лодку из 1 листа фанеры

Вы новичок в деревообработке? Не волнуйтесь! Вот еще одно простое руководство по изготовлению лодки из одного листа фанеры своими руками. Эта забавная лодка, сделанная своими руками, станет для вас отличным проектом на выходные. Более того, если у вас есть дети, им понравится грести в бассейне.

Ютубер выполнил этот проект менее чем за 30 долларов и всего за пару часов. Все, что вам нужно, это фанера, силикон, шурупы и несколько инструментов для работы по дереву, и ваша забавная маленькая лодка готова!

8. Однолистовая фанерная лодка

Еще раз, вот отличное пошаговое руководство от Instructables по сборке однолистовой фанерной лодки. Все расходные материалы и размеры указаны в блоге.

Важное напоминание — не забудьте прочитать раздел «Улучшения», написанный в конце поста. Используйте как можно больше советов из этого раздела, чтобы построить лодку еще лучше, чем сам инструктор!

Узнать больше

9. Сборка фанерной лодки – часть 1

Youtuber построил 12-дюймовую лодку с V-образным дном, спроектированную Джеффом Спира. В плане предусмотрена мощность 9,9 л.с., что позволяет катеру без особых усилий садиться на самолет.

Если вы считаете, что можете повторить это своими руками, вот вторая часть этой серии видео. Для тех, кто заинтересован, планы легко доступны на веб-сайте, указанном в разделе описания.

10. Как построить фанерную лодку?

Знаете ли вы, какая фанера лучше всего подходит для строительства лодок? Знаете ли вы элементы деревянной лодки?

Знаете ли вы, на что следует обратить внимание, прежде чем начинать проект по строительству лодок? Если вы ответили на эти вопросы «Нет», этот блог обязателен к прочтению! Только освоив эти основы, вы сможете построить потрясающую и эффективную фанерную лодку.

Узнать больше

11. Сборка лодки из фанеры – от начала до конца

Если вы хотите построить лодку из фанеры, то это руководство для вас! Ютубер из HANDIY документирует, как он построил 11-футовую парусную лодку, в этом видео от начала до конца.

Видео может быть относительно длинным. Но поверьте нам, это действительно проницательно! Согласно описанию, предоставленному ютубером, общая стоимость проекта составляет около 800 долларов, а общее время изготовления — два месяца. В видео вы найдете все необходимые расходные материалы, размеры и инструменты.

12. Как построить лодку из фанеры !! Шаг № 1 «Создание формы»

Хотите собрать комплект Zip? Ютубер из ZIP KIT расскажет вам, как именно вы можете собрать его в этом уроке. В этой первой части ютубер собирает приспособление. Вы можете легко найти остальные видео проекта на его канале Youtube.

В этом наборе для самостоятельной сборки используется готовый к сборке лодочный комплект Глена Л. , который разработан на основе «Молнии» Глена Л. Витта 19.54 классический дизайн корпуса катера. Если интересно, ютубер оставил ссылку на заказ комплекта в разделе комментариев.

13. Малахини, фанерная лодка, построенная Эндрю в Тасмании.

Вот краткое руководство по сборке фанерной лодки длиной 15 и ½ футов, спроектированной Малахини, с шириной 6 и 1/2 футов. Если вы новичок в строительстве лодок, это, вероятно, не идеальный учебник для вас, так как блогер расплывчато описывает процесс с помощью картинок.

Однако, если вы достаточно уверены в себе, чтобы понять концепцию, это, безусловно, полезный учебник по фанерной лодке.

Узнать больше

14. Сборка фанерной лодки

Вот еще один урок по фанерной лодке от HANDIY. Лодка, построенная в этом уроке, разработана компанией Wave-Dancer Yachts. Вы можете найти все расходные материалы и их партнерские ссылки, перечисленные в поле описания.

В этой первой части серии по строительству лодок ютубер строит корпус. Если вы глубоко заинтересовались этим проектом, вот видео со всеми шагами.

15. Метод сборки лодок из стежков и клея — это простой способ изготовления лодки из фанеры для начинающих

Для начинающих лодочников метод сборки лодок из стежков и клея, вероятно, является одним из самых простых. В этом блоге Christine de Merchant, вы найдете ссылки на планы, расходные материалы и любую другую информацию, которая может вам понадобиться в процессе самостоятельного изготовления.

Прочтите этот пост целиком, чтобы построить для вас потрясающую лодку. Кажется, что все этапы проекта четко проработаны на этом сайте.

Узнать больше

16. Как построить фанерную лодку своими руками // Часть 1

Этот мастер-класс по изготовлению фанерной лодки своими руками от Тимми Черепахи просто потрясающий! Если вы не верите нашим словам, не стесняйтесь просмотреть раздел комментариев о том, какие замечательные отзывы получил этот учебник.

Одна из лучших частей этого руководства заключается в том, что все расходные материалы, размеры и инструменты перечислены в поле описания. Вам понравилось то, что Тимми сделал в этом проекте? Если да, вот часть 2, часть 3, часть 4 и часть 5 этого руководства.

Резюме

Когда дело доходит до постройки лодки, очень важно иметь на руках обновленный и четкий план. Кроме того, помните, что вы всегда можете увеличить или уменьшить план по своему желанию.

Этот список полон блестящих идей, от удобных для начинающих до сложных. Дайте нам знать, какая идея вам понравилась больше всего из этих 16 в разделе комментариев!

Судостроение из фанеры — Glen-L Boat Plans

Для большинства любителей фанера является предпочтительным материалом. Фанера — один из самых дешевых и простых строительных материалов, с которым среднестатистический мастер знаком и удобен. Фанера также, фунт за фунтом, прочнее стали. Из-за своей высокой прочности по отношению к весу фанерная конструкция дает лодку, которая намного легче и работает лучше, чем лодка из стекловолокна. При использовании с системой эпоксидной герметизации GLEN-L фанера долговечна и не требует особого ухода, как и любой другой материал. Никаких экзотических инструментов не требуется, и, за исключением, возможно, достаточного количества С-образных зажимов, фанерные лодки можно построить с помощью инструментов в обычной домашней мастерской. Лодки из фанеры часто строятся в школьных столярных мастерских или молодежными группами по индивидуальным или групповым проектам. Чтобы в полной мере использовать материал, наши планы и схемы детализируют упрощенные методы строительства, приспособленные к способностям любителя. Никаких сложных операций по дереву, таких как гибка паром, никогда не требуется, а система шаблонов GLEN-L делает ненужной сложную процедуру лофтинга.

Фанера используется в качестве «листового» материала в большинстве фанерных лодок, включая Stitch-N-Glue. Фанера также используется в «холодноформованном» строительстве и «многодиагональной» обшивке. На каждой странице проекта метод указан в разделе «Характеристики корпуса».

ЛИСТОВАЯ ФАНЕРА:
Это наиболее распространенный тип конструкции, используемый строителями домов. Фанера используется в панелях из одного или двух слоев. Это требует минимальной резки и подгонки и требует гораздо меньшего количества рам, чем большинство «традиционных» методов обшивки. Подробнее ознакомиться с этапами судостроения из фанеры можно в нашем иллюстрированном руководстве по листовой фанере с подписями.

ХОЛОДНАЯ ФОРМОВКА или МНОГОДИАГОНАЛЬНАЯ:
Этот метод используется для корпусов с круглым трюмом или корпусов сложной формы. Метод включает в себя нарезку фанеры на полосы (ширина варьируется в зависимости от изгиба) и укладку слоев под углом друг к другу, склеивание и скрепление. Эпоксидный клей является рекомендуемым клеем. Иллюстрированное руководство по многодиагональной обшивке.

Необычные ответы на некоторые распространенные вопросы от Кена Хэнкинсона, военно-морского архитектора:

Определенные вопросы о фанере и ее использовании в кораблестроении возникают снова и снова. Обычно они основаны на желании получить максимальную отдачу за наименьшие деньги, сэкономить время и усилия и обеспечить уровень качества, приемлемый для строителя. Заметьте, я не говорил, что ВСЕ строители хотят высочайшего качества, и это было задумано. Как и в случае с серийными лодками, высокое качество не всегда востребовано, необходимо и ожидаемо. Ведь не всем лодкам нужно прослужить так долго, чтобы они стали экспонатами в музеях.

В: Должна ли вся фанера, используемая для судостроения, быть водонепроницаемой?

A: В основном существует три сорта фанеры; Интерьер, экстерьер и морской. Типичное предположение состоит в том, что фанера, используемая в лодках, должна быть изготовлена ​​​​с водостойким клеем. Тем не менее, общепринятым стандартом для такого клея является тот, связи которого выдерживают испытание на кипячение. Сколько лодок когда-либо подвергалось воздействию кипящей воды? Я не знаю ни одного.

Факт в том, что на протяжении многих поколений бесчисленное количество фанерных лодок успешно склеивалось с помощью недорогого порошково-водного клея из полимерной смолы (мочевиноформальдегидный продукт). И хотя этот клей обладает высокой водостойкостью, он не выдерживает испытания на кипячение и, таким образом, не считается полностью водонепроницаемым. Зато выдержит сотни последовательных циклов погружения в воду при комнатной температуре.

Дело в том, что фанера для внутренних работ не предназначена для наружного или морского использования, где такие панели могут подвергаться воздействию влаги, поскольку стандарты классификации допускают использование неводостойких клеев при их производстве. Однако означает ли это, что такая панель может выйти из строя при воздействии внешних или морских условий? Возможно, нет, если он собран с помощью водостойкого клея, такого как пластиковая смола. Но никто не узнает, использовался ли такой клей. Таким образом, я обычно советую НИКОГДА не использовать внутреннюю фанеру в лодке строго потому, что стандарты разрешают использование неводостойкого клея. Кроме того, это глупая практика. Для структурных элементов придерживайтесь панелей Exterior или Marine.

В: Когда следует использовать морскую фанеру?

A:  Некоторые считают, что для обшивки корпуса следует использовать ТОЛЬКО морскую фанеру. Но я думаю, что это слишком жесткое правило. Важным качеством, отличающим марку Marine от панелей Exterior, является качество и прочность внутренних слоев и их конструкция (оба изготовлены с использованием водонепроницаемого клея, как указано выше). В панели Marine не должно быть крупных пустот и дефектов поверхности, а внутренние стыки шпона (если они есть) должны быть плотно пригнаны.

Тем не менее, использование морской фанеры, на мой взгляд, является наиболее важным, когда панели должны соответствовать довольно экстремальным изгибам (носовая часть большинства лодок, особенно днище), а также для лодок, построенных методом «стежка и клей». Еще один случай, когда настоятельно рекомендуется использовать фанеру Marine, — это лодки, предназначенные для высоких скоростей и / или тяжелых условий эксплуатации.

Вот некоторые рассуждения. Возможно, вы сможете сэкономить немного денег, используя фанеру для наружных работ для обшивки криволинейных участков. И опыт подсказывает мне, что после того, как такая панель была согнута на место, если она не сломается в процессе, она, вероятно, останется такой навсегда без происшествий.

Но проблема с панелями более низкого качества заключается в том, что вы не всегда можете увидеть пустоты. И если ваша панель сломается во время ее установки из-за скрытых пустот, вам придется заменить ее на другую, что сделает стоимость примерно сопоставимой с тем, что вы потратили бы на лучшую морскую панель в первую очередь. И нет никакой гарантии, что следующая панель не выйдет из строя.

Что касается конструкции «стежка-клей», то важно, чтобы панель для обшивки не содержала пустот, чтобы проволочные стяжки в местах стыков не выдергивались под натяжением, что может произойти при совмещении отверстий для швов с пустотой, которая внезапно возникает после того, как панель была обрезана по форме. С такими панелями также легче работать по тем же причинам, когда они используются для внутренних элементов и переборок на лодках, которые «сшивают и склеивают».

В: Когда я смогу обойтись фанерой для наружных работ?

A:  Кроме того, что указано выше, я не против использования фанеры Exterior хорошего сорта (например, AB) для обшивки, и я никогда не слышал, чтобы лодка разваливалась из-за этого. Возможно, вам придется отремонтировать панель (например, заполнить пустоты), что может стать утомительным и не всегда успешным. Но в более плоских частях корпуса таких панелей будет достаточно для большинства лодок. Внешние панели (с устранением любых серьезных дефектов, если это возможно) обычно также можно без проблем использовать для большинства внутренних элементов по всей лодке для таких элементов, как транцы, косынки, переборки и т. д.

На самом деле, я не совсем против использования фанеры переменного тока более низкого качества для обшивки некоторых лодок. Если вы не знаете, панель переменного тока может иметь открытые и открытые дефекты на стороне C. Но так как лодка, вероятно, будет обшита стекловолокном, некоторые строители используют С-сторону снаружи и заполняют все дефекты смоляной шпаклевкой перед нанесением стекловолокна; они становятся невидимыми после окрашивания. На меньших, более простых, маломощных лодках без большой кривизны не вижу ничего плохого в такой практике, и опять же, не слышал, чтобы такая лодка со временем распадалась из-за этого.

В: Почему я должен покрывать свою фанерную лодку стекловолокном?

A:  Обычно мы рекомендуем покрывать все фанерные лодки стекловолокном, независимо от их размера. Хотя некоторые жалуются на увеличение веса, в типичном применении он редко превышает одну-две унции на квадратный фут площади. Кроме того, даже легкие покрытия (скажем, ткань весом 4 унции) лучше, чем ничего.

Когда я говорю о покрытии снаружи фанерных лодок стекловолокном, я использую этот термин в общем; Вы можете использовать другие ткани, такие как Dynel или полипропилен, но, на мой взгляд, стекловолокно дает наилучшее сочетание цены, простоты нанесения, доступности и защиты. Какую бы ткань вы ни выбрали, причины для нанесения покрытия одни и те же; дополнительная стойкость к истиранию, повышенная долговечность, дополнительное усиление отделочных покрытий (особенно на стыках), снижение затрат на техническое обслуживание, улучшение внешнего вида и защита от утечек.

Таким образом, обшивки следует рассматривать в основном как косметические покрытия; их цель НЕ состоит в том, чтобы добавить силы. На самом деле, фанера намного жестче, чем стекловолокно. Прочность корпуса обеспечивается самой фанерной конструкцией корпуса, и при правильном проектировании и строительстве она должна оказаться более чем достаточной.

Glen-L поставляет эпоксидную смолу, ткань из стекловолокна и материалы для нанесения.

В: Что будет, если не обшить фанерную лодку стеклотканью?

A:  Если он изготовлен из дугласовой пихты (достаточно прочный материал), на поверхности вскоре появятся трещины и волнистые поверхности, даже если они окрашены. Их будет очень трудно исправить, даже если лодку будут красить каждый сезон. Другие типы фанеры с более равномерным рисунком волокон будут в этом отношении лучше, но они все равно потребуют регулярного нанесения покрытия. А поскольку многие виды фанеры не такие прочные, как пихта, они легче повреждаются без обшивки.

Если вы абсолютно не хотите обшивать свою фанерную лодку, рассмотрите возможность использования панелей средней плотности (MDO). Они по-прежнему требуют обычного покрытия, но наложение предотвращает проверку поверхности и обеспечивает гладкую поверхность, готовую к покраске. Однако они стоят дороже и могут быть недоступны.

В: Эпоксидные смолы звучат великолепно, но стоят слишком дорого. Могу ли я вместо этого использовать полиэстер для обшивки?

A: Много лет назад мы перестали предлагать полиэфирные смолы для обшивки просто потому, что больше не верили в их использование для этой цели. Мы считаем, что пока вы собираетесь напрягаться, вам следует использовать эпоксидные смолы, если это вообще возможно; они стоят дополнительных затрат. Основная причина в том, что они приклеиваются навсегда, и если вы используете эпоксидную систему для герметизации (что также настоятельно рекомендуется), они являются единственным выбором.

Тем не менее, если у вас ограниченный бюджет, полиэфиры приемлемы, если вы все сделаете правильно, но они не обладают настоящими клеящими свойствами. Результаты отделки в любом другом случае кажутся одинаковыми, но полиэфиры менее гибкие и упругие, поэтому со временем они легче трескаются. Когда это происходит, вода может просачиваться за обшивку и вызывать проблемы.

Что касается процесса герметизации, при котором все деревянные поверхности внутри и снаружи покрываются, то НЕ заменяйте эпоксидные смолы полиэфирами. Полиэфирные смолы просто не работают так же; они плохо прилипают и плохо наносятся, а из-за отсутствия эластичности легко трескаются, что может способствовать гниению из-за захваченной влаги.

См. эпоксидные смолы от Glen-L.

В: Эпоксидные клеи могут быть лучше, но у меня на них аллергия – что лучше для судостроения из фанеры?

A:  Поскольку напряжения в фанерной лодке в конечном итоге передаются на соединения в корпусе, требуется твердый клей (например, а не гибкая мастика). В результате выбор клея невелик. До появления эпоксидных смол традиционными заменителями были пластиковая смола и резорцин. Последний на 100% водонепроницаем, в то время как пластиковая смола считается «высоко водостойкой». Но, как обсуждалось выше, клеи на основе пластиковых смол могут успешно работать в фанерных лодках для всех практических целей.

В настоящее время резорцин стоит дороже, чем эпоксидные смолы, и, на мой взгляд, не дает никаких преимуществ по сравнению с клеем на основе пластиковой смолы. В отличие от эпоксидных смол, оба требуют хорошо подогнанных соединений, определенных ограниченных температур, сильного зажимного давления и оставляют цветные линии клея. Поскольку клеи на основе пластиковых смол не окрашиваются и легко очищаются, смешиваются с водой и стоят в разы дешевле резорцина, я предпочитаю их вместо эпоксидных смол.

Единственная другая альтернатива, о которой я знаю и которую я использовал с хорошими результатами в прошлом, — это Aerolite, водостойкий продукт на основе мочевины и формальдегида от Ciba-Geigy, который иногда импортируется из Англии, но редко встречается. В нем используется смесь порошка и воды вместе со вторым жидким компонентом, он становится прозрачным и обладает некоторыми свойствами заполнения пробелов. Когда-то популярный среди сборщиков комплектов самолетов, он все еще может быть доступен у поставщиков в этой области.

Glen-L’s Poxy Grip — отличный клей для вашей лодки Glen-L.

В: Могу ли я увеличить толщину стекловолокна, чтобы обойтись более тонкой фанерой или компенсировать фанеру более низкого качества?

A:  Я не знаю, как развился этот ход мыслей, но вопрос продолжает возникать. В первую очередь это связано с заблуждением, что фанера слабее и хуже стекловолокна. Имейте в виду, что хотя стекловолокно обладает высокой прочностью на растяжение, оно не очень жесткое. И наоборот, фанера на самом деле прочнее по весу как при растяжении, так и при сжатии. Более того, модуль упругости (жесткости) у фанеры на самом деле намного выше, чем у стекловолокна при той же толщине.

Кроме того, почему-то многие из тех, кто задает этот вопрос, думают, что стекловолокно легче и, таким образом, снижает вес. Этот миф быстро рассеивается, когда кусок каждого материала бросают в пруд с водой, и стекловолокно тонет, как камень, а фанера всплывает на поверхность.

Таким образом, простой ответ заключается в том, что если вы уменьшите толщину фанеры и компенсируете разницу ламинатом из стекловолокна, вы получите не только более гибкую панель, но и такую, которая будет весить намного больше. Это также значительно увеличит ваши затраты и усилия. И если этот вопрос задается, потому что более толстые панели недоступны, ответ заключается в использовании двойной толщины фанеры, а не в попытках компенсировать разницу стекловолокном.

В: Почему морская фанера такая дорогая?

A:  Что касается отечественных панелей, моя первая реакция на этот вопрос заключается в том, что нам повезло, что у нас есть любая фанера Marine независимо от цены. Из общего количества фанеры, производимой в этой стране, менее 1/10 процента приходится на долю морского сорта. Экологические и экономические факторы в сочетании с очень скромным спросом должны гарантировать еще более высокие цены в глазах производителей. А если учесть цену фанеры по сравнению с другими материалами, то это действительно выгодная сделка. По стоимости за квадратный фут многие распространенные материалы значительно дороже фанеры, например ковры и эластичные напольные покрытия. И из этого материала даже лодку не построишь.

Несмотря на то, что импортные фанерные панели Marine могут стоить в два раза дороже, чем отечественный продукт или даже больше (и нам снова повезло, что этот конкурент доступен независимо от цены), это все же разумная цена по сравнению с другими альтернативами.

По сравнению со всеми другими судостроительными материалами, которые может использовать любитель, только сталь дешевле листовой фанеры. А если учесть скорость и простоту, с которой можно построить фанерную лодку, большинство строителей по-прежнему выбирают этот материал.

В: Можно ли делать рамы из фанеры, а не из цельного бруса?

A:  Это, как правило, плохая практика для каркасных фанерных лодок по нескольким причинам. Во-первых, основная причина использования цельного пиломатериала для каркасов заключается в том, что волокна ориентируются в том направлении, которое нам нужно для прочности. Если вместо этого для элементов рамы используется фанера, из-за чередующегося направления волокон слоев шпон не обладает прочностью в поперечном направлении волокон. Другими словами, фанерный каркас должен быть почти в два раза толще, чтобы иметь ту же прочность (см. рис. 1 ниже).

Во-вторых, продольные силовые элементы (например, кили, скулы, хомуты, ребра жесткости и т. д.), которые пересекают рамы, потребуют крепления в точках контакта. Если рамы изготовлены из фанеры, кромка рам в таких пересечениях будет плохо удерживать крепления, а если используются панели, отличные от морских, возможны пустоты в местах, где они наименее желательны.

В-третьих, попытки скосить или выровнять такие рамы, когда это необходимо, затруднительны из-за чередующейся зернистости на краях. Вместо этого наблюдается тенденция к расщеплению краев рамы.

С другой стороны, использование фанеры для соединения пиломатериалов рамы с помощью косынок, балок пола и т. п. превосходно, потому что чередование волокон в таких соединениях уменьшает расщепление, которое могло бы произойти, если бы использовались элементы из цельной древесины (см. рис. 2 ниже). ).

Рис. 1 – Из-за поперечного волокна фанеры каркас из фанеры будет хрупким и не таким прочным, как каркас из пиломатериалов той же толщины. Рис. 2 – Тем не менее, из-за поперечных волокон фанеры использование косынок, брусьев пола и аналогичных элементов для соединения элементов рамы из пиломатериалов в значительной степени предотвратит расщепление в таких соединениях.

В: Если рамы из фанеры делать нельзя, то как быть с ножками?

A:  На самом деле стержни из фанеры, если они достаточно толстые (1-1/2″ — номинальный минимум), предпочтительнее цельных пиломатериалов на фанерной лодке. Причина в том, что фанерный стержень более стабилен по размеру из-за поперечного волокна. Такое уменьшение расширения и сжатия уменьшает любую тенденцию к перемещению или растрескиванию вдоль центральной линии, где соединяются половинки обшивки. Хотя можно утверждать, что фанерный стержень представляет собой кромку для крепления обшивки, на самом деле требуемые здесь фаски позволяют устанавливать крепления по диагонали к волокнам для надежного захвата, если они достаточно длинные  (см. рис. 3А) . Приемлемой альтернативой является стержень, выполненный с сердцевиной из фанеры и массива дерева с обеих сторон (см. рис. 3B) .

РИС. 3 – Разрез фанерного стержня (A) показывает, что из-за необходимых скосов крепление к кромке практически исключено. Альтернативой является ствол с фанерным сердечником и массивной древесиной с обеих сторон (B).

В: Почему нельзя крепить обшивку из листовой фанеры к поперечным шпангоутам?

A:  Правильно спроектированный корпус из фанерных досок максимально соответствует принципам монококовой конструкции или конструкции с «напряженной обшивкой». Лодки со сшивкой и склейкой, которые основаны на соединениях, склеенных клеем, армированных стекловолоконной лентой, часто демонстрируют полную приверженность этим принципам. Однако не каждый готов доверить свою судьбу только склеиванию уз; многие по-прежнему предпочитают дополнительную безопасность, которую могут обеспечить крепления и некоторый внутренний каркас. В конце концов, такая конструкция доказала свою прочность и долговечность на протяжении многих поколений, в то время как стежок и клей все еще новичок в этом блоке.

Но даже когда поперечные шпангоуты являются частью конструкции, именно фанерная обшивка воспринимает напряжения, которые в конечном итоге передаются на клеевые и/или скрепленные соединения по краям панелей. И если такие панели крепятся поперек волокон к рамам, могут возникать локальные напряжения, которые могут привести к выходу панели из строя. Как так?

Считать фанерную панель, изогнутую вокруг корпуса, аналогом гофрированного картона, нанесенного аналогичным образом с продольными гофрами. Мы можем приколоть или приколоть такую ​​картонную панель по всему периметру, чтобы удерживать ее на месте. А что будет с картоном, если продырявить его кучей крепежных отверстий крест-накрест? При сгибании на месте он складывался и ломался о перфорацию.

То же самое может произойти и с листом фанеры. Размещение ряда креплений поперек волокна фанерных панелей может ослабить панель и создать аналогичное состояние, особенно когда панель также находится под напряжением из-за изгиба. Условия усугубляются на высокоскоростных моторных лодках, где нагрузки на панели значительно увеличиваются из-за ударных нагрузок при глиссировании.

Короче говоря, в то время как шпангоуты на фанерной лодке могут соприкасаться с обшивкой и склеиваться в таких точках, обычно такой контакт фактически не требуется, и на самом деле шпангоуты обычно могут быть освобождены от такого контакта без ущерба. На самом деле большую часть работы выполняют лонжероны, поэтому панели обшивки желательно крепить только к ним и на концах панелей, а НЕ к рамам между ними.

В: Как насчет использования фанеры для изготовления рулей, швертов и швертов парусных лодок?

A: Если используется панель морского класса, и она достаточно толстая (скажем, 1 дюйм или более), иногда допустима фанера. Тем не менее, я видел, как многие фанерные рули и кинжалы ломались во время использования, и опять же, проблема в том, что области поперечного волокна внутри панели имеют тенденцию быть слабыми и привести к разрушению. Моряки часто не осознают, какое усилие может быть приложено к сильно перевернутому рулю на маленькой парусной лодке или какое усилие прикладывает опрокинутый моряк, стоя на шверте, пытаясь выровнять маленькую лодку.

Еще одна трудность заключается в том, что рули и шверты должны быть обтекаемы до аэродинамической формы сечения, что не так просто сделать из фанеры. Таким образом, предпочтительнее массивная древесина, или вы можете использовать руль или кинжал с фанерным сердечником (1/2″ или более толщиной с твердым пиломатериалом, ламинированным с обеих сторон (см. рис. 4A и 4B) ​​. Фанерные доски и рули должны быть инкапсулированы.

Рис. 4 – Разрез через руль парусника, обтекаемый до аэродинамического профиля под водой (A), трудно сделать из фанеры, предпочтительнее массивная древесина, но с фанерным сердечником а цельная древесина с каждой стороны приемлема и, возможно, предпочтительнее для больших рулей, где твердая древесина имеет тенденцию раскалываться и/или должна быть склеена из более узких частей (B) 9.0003

В: Можно ли использовать гвозди вместо шурупов для крепления фанерных настилов и настилов?

A: Как правило, для каркасных фанерных лодок, поскольку обшивочные панели переносят нагрузку на края панелей, шурупы обеспечивают лучшую удерживающую способность по сравнению с гвоздями, особенно когда панели испытывают напряжение изгиба. Гвозди в этой ситуации лишены рычага, присущего шурупам, чтобы поддерживать это натяжение, если клеевое соединение по какой-то причине разойдется (хотя и редкое явление).

И наоборот, в более плоских участках корпуса (особенно на небольших лодках или судах, не предназначенных для использования на высокой скорости или в бурной воде) и в средних частях панели допустимы гвозди, если они достаточно длинные и имеют достаточное сечение проволоки. В большинстве случаев панели палубы можно прибить гвоздями, хотя я все же предпочитаю шурупы по краям панелей в случае моторных лодок, поскольку палуба обычно является важной прочной мембраной.

Несмотря на то, что гвозди могут быть относительно недорогими, вам все же следует предварительно просверлить направляющие отверстия для всех размеров, кроме самых маленьких. Что касается закручивания шурупов, НЕ зенкуйте их головки ниже внешней облицовки листа фанеры; винт должен сжать все шпоны в панели (см. рис. 5A и 5B) .

РИС. 5 – «Правильный» способ (A) и «неправильный» способ (B) заворачивания шурупа, используемого для крепления фанерной обшивки. Все шпоны в панели должны быть сжаты.