Как сделать ангар своими руками видео: Как построить ангар своими руками пошаговая инструкция с фотографиями — Личный опыт!

Содержание

Металлический ангар своими руками

#строительство #ангар

🕐 10 мин. | 👍 231+

Потребность в надежных быстровозводимых зданиях для складов, различных сельскохозяйственных нужд, ремонтных мастерских и производственных помещений привело к созданию конструкции металлических ангаров. Популярность быстровозводимых металлических ангаров постоянно растет и сегодня их можно увидеть в качестве спортивных сооружений, частных гаражей, холодильных комплексов или даже офисных зданий.

Сегодня на рынке можно найти компании, которые специализируются на производстве и возведении металлических ангаров. Но при определенных условиях, можно создать и возвести металлический ангар своими руками. Для этого необходимо разбираться в проектировании подобных сооружений и уметь пользоваться инструментом.+

Виды металлических ангаров

Строительные компании возводят ангары металлические четырех видов: арочный, полигональный, шатровый и с прямыми стенами.

Каждый из этих ангаров имеет свои особенности в конструкции, которая и определяет их название. Следует отметить, что все четыре типа ангаров могут быть как теплыми, так и холодными. Все зависит от требований и условий эксплуатации.

Арочные ангары

Пожалуй, этот вид ангаров является классическим образцом. Ангар арочный металлический представляет собой продолговатое строение, стены и крыша которого являются одним целым и выполнены в форме арки. Такие ангары могут быть как с металлическим каркасом, так и бескаркасными. Конструкция арочных ангаров может иметь неограниченную длину, а вот ширина колеблется от 9 м до 20 м. При этом высота арочного ангара составляет половину ширины.

В каркасных арочных ангарах используют металлическую профильную трубу для создания арок каркаса. Обшивка выполняется листами из металлического профиля, или каркас обтягивается тентом. Утепление каркасных арочных ангаров выполняется изнутри.
+

В бескаркасных металлических ангарах применяется несколько иной подход. Такой ангар состоит из множества металлических арок, соединенных между собой. Сами арки изготавливаются особенным образом и представляют собой лист профилированного металла, изогнутый в форме арки. Данная технология позволила возводить бескаркасные ангары в кратчайшие сроки.

Но обратной стороной такого подхода является низкая устойчивость таких ангаров к снежному покрову или сильному ветру в сравнении с каркасными. Утепление бескаркасных ангаров выполняется по системе сэндвич-панелей. Что подразумевает создание двойной арки, утепленной изнутри минватой*.

*В том случае, если ангар изготавливается на специальном станке, прямо на стройплощадке (катанные ангары)
++

Полигональные ангары

Этот вид ангаров является модификацией арочных ангаров. Но они могут иметь как форму половины эллипса, так и полукруга с вписанными в окружность прямыми балками каркаса, который является обязательным для этого вида металлических ангаров. Поэтому высота и ширина этих ангаров не так жестко связаны между собой. Но для надежности конструкции принято брать высоту в 1/2, 1/3 или 1/4 от ширины ангара.

Для создания каркаса полигональных ангаров используют как обычные, так и профилированные трубы. А вот материал обшивки выбирается в зависимости от специфики использования и сложности конструкции. Так для теплых ангаров с простой геометрией арки применяют готовые сэндвич-панели различной толщины и размеров.
+

А вот для арок с множеством ребер применяется полистовой способ утепления. Когда выполняется установка внешнего листа ограждения, укладка гидроизоляционного и теплоизоляционного слоя и в конце установка внутренних листов. Для холодных ангаров используют одни лишь листы профнастила или тент.

ВАЖНО!

Изготовление металлических ангаров арочного или полигонального типа своими руками практически невозможно в силу специфики работ по созданию каркаса или арок для бескаркасного ангара. Изготовление каркаса металлических ангаров арочного и полигонального вида полностью выполняется на специализированных предприятиях, а их возведение производят опытные специалисты.

ВАЖНО!
Изготовление металлических ангаров арочного или полигонального типа своими руками практически невозможно в силу специфики работ по созданию каркаса или арок для бескаркасного ангара. Изготовление каркаса металлических ангаров арочного и полигонального вида полностью выполняется на специализированных предприятиях, а их возведение производят опытные специалисты.

Шатровые ангары

Еще одним видом металлических ангаров являются шатровые ангары. Конструкция арок этого вида ангаров намного проще в сравнении с полигональными или арочными и представляет собой закрепленные шарнирным способом балки-арки (4 – 6 штук) определенной длины. Для придания жесткости в конструкции используются поперечные распорки и прогоны, а также вертикальные, горизонтальные и ветровые связи. Особых ограничений по высоте и ширине для шатровых ангаров нет.

Для изготовления каркаса шатрового ангара используются уголки, швеллера и двутавры из стали С245. В зависимости от требований каркас обшивается профнастилом, тентом, сэндвич-панелями или полистовым способом.

Прямостенные ангары

Из всех четырех видов металлических ангаров прямостенные являются наиболее привычными и легко создаваемыми. По виду они мало чем отличаются от обычного дома или склада. Разница заметна лишь вблизи. Быстровозводимые конструкции этого вида ангаров представляют собой металлический каркас, части которого соединены при помощи болтов и затяжек. Каких-либо ограничений по длине, ширине и высоте нет. Но стоит обратить внимание на тот факт, что выше трех этажей такие ангары не строят по причине высокой стоимости металлического ангара с использованием более массивных элементов из дорогого металла.

Обычно для каркаса используют уголки, швеллера и двутавры из стали марки С245 или выше. Жесткость самой конструкции обеспечивают вертикальные, горизонтальные и ветровые связи, поперечные распорки и прогоны. Обшивка выполняется полистовым способом, тентом, профнастилом или сэндвич-панелями.

ВАЖНО!
Прямостенные и шатровые ангары, в отличие от арочных и полигональных, имеют достаточно простую геометрию. Благодаря этому делать такие металлические ангары своими руками вполне по силам каждому. Но следует помнить, что при проектировании необходимо учитывать ветровую и снеговую нагрузки и делать металлический каркас ангара из расчета на высокую надежность и прочность.

Необходимо отметить, что прямостенные ангары зачастую имеют двускатную крышу. Но на сегодняшний день наметилась тенденция возведения прямостенных ангаров с арочной крышей. Такие ангары по своим показателям ничем не уступают классическим прямостенным с двускатной крышей, а по данным производителей даже превосходят. Особенно это касается бескаркасных арок, производство и возведение которых несколько дешевле и быстрее.

Но как отмечалось ранее, создание арочных бескаркасных конструкций возможно лишь на специализированном предприятии, а для возведения требуются опытные специалисты. Тоже самое касается и каркасной арочной конструкции.

Проект металлического ангара

Строительство любого объекта в независимости от его сложности начинается с создания проектной документации и металлические ангары не исключение. Без самого простого проекта будет невозможно возвести конструкцию ангара, приобрести материалы и получить все необходимые разрешения. К тому же в проекте выполняются все необходимые расчеты нагрузок на конструкцию, что весьма важно для быстровозводимых зданий и металлических конструкций.

Из всех описанных выше видов ангаров проект арочного и полигонального металлических ангаров наиболее сложные. Их создание требует специализированных навыков и опыта в проектировании. Как уже отмечалось ранее, производство металлических ангаров арочного типа выполняется на специализированном предприятии. Там же можно заказать и проектную документацию.

В отличие от арочных, проектирование шатровых и прямостенных ангаров с двускатной крышей намного проще. Но и тут желательно иметь хоть какой-то опыт в проектировании. А после завершения работ обратится к специалистам с целью проверки созданного вами проекта.

Сегодня, с развитием компьютерных технологий, проектирование любых конструкций стало намного проще. Используя такой инструмент, как программа ArchiCAD, или любую другу архитектурную программу, можно довольно легко создать чертеж будущего строения. Конечно, без специализированных знаний не обойтись, но, по крайней мере, новички в проектировании смогут сделать чертеж металлического ангара без особых проблем.

А чтобы свести ошибки и недочеты в проекте к минимуму, следует ознакомиться со следующими нормативными документами:

ГОСТ 23118-99 «Конструкции стальные строительные. Общие технические условия»;
СНиП III-18-75 «Металлические конструкции. Правила производства и приемки работ»;
СНиП II-23-81 «Стальные конструкции»;
СНиП 3.03.01-87 «Несущие и ограждающие конструкции»;
СНиП 2.03.11-85 «Защита строительных конструкций от коррозии»;
СНиП 2.0.07-85 «Нагрузки и воздействия»;
СНиП 22-01-99 «Строительная климатология».

Разработка и создание проекта ангара проходит в несколько этапов:

проектирование фундамента;
проектирование каркаса несущей конструкции;
проектирование стеновых и кровельных конструкций;
проектирование инженерных систем (электропроводка, вентиляция, водоснабжение, канализации и т.д.).

Создание проекта ангара подразумевает под собой детальную проработку всех элементов конструкции. Чтобы не вдаваться в подробности, рассмотрим лишь основные моменты.

Во-первых, в зависимости от целевого использования ангара его фундамент может быть следующих типов: монолитный плитный фундамент, ленточный фундамент, точечный свайный фундамент. Во-вторых, в зависимости от планируемых размеров и нагрузок на конструкцию ангара подбираются и используются следующие виды материалов для каркаса: труба с квадратным профилем, швеллеры, двутавры, сигмаобразный профиль. В-третьих, соединение всех элементов производится высокопрочными болтами и специальными соединительными фасонками. В-четвертых, необходимо помнить, что на металлический ангар цена зависит в первую очередь от планируемых нагрузок, сложности конструкции и используемых в ней материалов. Так, например, на простой одноэтажный, но высокий, теплый ангар, цена будет в несколько раз ниже, в сравнении с ангаром такой же высоты, но уже с двумя этажами и офисными помещениями внутри.

Строительство металлических ангаров

Купив или создав самостоятельно проект ангара, а также обзаведясь всеми необходимыми материалами, можно приступать к его возведению. Ранее уже отмечалось, что построить металлический ангар своими руками вполне возможно.

Особенно это касается прямостенных и шатровых металлических ангаров, чья конструкция наиболее простая. Поэтому на примере прямостенного ангара рассмотрим этапы его возведения, тем более что все этапы выполнения работ в своем большинстве одинаковы для каркасного арочного, полигонального и шатрового ангаров.

Создание фундамента ангара

Первое, что придется сделать, это расчистить и выровнять участок под ангар. После чего можно приступать к обустройству фундамента. Это может быть ленточный, монолитно-плитный или свайный фундаменты. Весь процесс создания рассмотрим на примере плитного фундамента, так как он наиболее трудоемкий в создании.

После того как расчистили и выровняли площадку, в углах и под каждой несущей колонной бурим отверстие диаметром 20 – 30 см для создания сваи. После чего засыпаем внутрь слой песка и щебня. Теперь создаем армирующий каркас для каждой сваи. Длину берем так, чтобы над поверхностью оставалось около 50 см самого каркаса. Опускаем его внутрь, заливаем бетоном и даем ему застыть.

Пока сваи набирают крепости, создаем по периметру опалубку для плиты фундамента. Высота опалубки должна соответствовать толщине плиты фундамента. После этого делаем выемку грунта, обычно снимается плодородный слой, и засыпаем слоем песка толщиной 15 – 20 см и утрамбовываем его.

Поверх песка засыпаем слой щебня крупной фракции, разравниваем и утрамбовываем. Последний слой будет состоять из гравия, который также утрамбовывается. Общая толщина такого пирога должна быть на 3 – 5 см ниже нулевого уровня грунта.

Следующим шагом будет создание армирующего каркаса по всей площади фундамента. Особых сложностей в этом нет, главное – подложить под сам каркас кусочки кирпича или камня, чтобы каркас находился на некотором удалении от слоя гравия. А также завязать сам каркас к выступающим частям армирующего каркаса свай. При этом лишние куски арматуры из каркаса свай необходимо срезать, чтобы они не торчали из фундамента. После чего залить бетоном и оставить фундамент набираться крепости на месяц. За это время необходимо либо сделать самостоятельно, либо заказать на предприятии все элементы каркаса ангара.

Сборка и установка каркаса ангара

После того как фундамент будет готов, приступаем к созданию каркаса ангара. Начинаем с установки и закрепления опорных пят. Для этого вначале расставляем пяты по периметру. Шаг между ними должен соответствовать шагу рам каркаса. После чего в бетонном основании под расставленными пятами намечаем точки отверстий для анкеров и засверливаем их. По завершению остается расставить пяты по местам и закрепить к бетонному основанию при помощи анкерных болтов. На фото ниже видно, как устанавливается и закрепляется пята основания опорной колонны.

Следующим шагом будет сборка и установка колонн. Наиболее простой вариант монтажа, когда два швеллера соединяются между собой, зажимая внутри часть установленной опорной пяты. Чтобы упростить такой способ сборки и подъема колонны, её части вначале соединяем на земле и закрепляем к пяте одним болтом.

При этом сразу же устанавливаем соединительную карнизную фасонку и закрепляем её. После чего необходимо поднять колонну вертикально и закрепить её.

Далее на земле собирается ферма из балок перекрытия и при помощи крана подымается наверх, где окончательно закрепляется к несущим колоннам.

Если в конструкции в качестве несущих колонн используется, например, двутавр, тогда опорная пята приваривается к его основанию, а сама вертикальная установка и закрепление выполняются с помощью крана. Также можно полностью собрать на ровном участке земли всю раму, которая будет состоять из двух колонн и фермы. А затем с помощью крана останется поднять и поставить её на место. Чтобы установленная рама не завалилась, до тех пор, пока не будет установлена еще одна такая же, её необходимо зафиксировать растяжками. Как это делается, можно увидеть на демонстрирующем конструкцию металлического ангара фото. После того как были установлены все рамы каркаса, они для дополнительной жесткости соединяются вертикальными связями, стеновыми и горизонтальными прогонами. А также устанавливаются стойки фахверка для ворот ангара. Окончательно каркас металлического ангара будет выглядеть как на ниже приведенном фото.

Обшивка каркаса ангара

Ангар можно обшить несколькими способами. Все зависит от условий эксплуатации ангара. Наиболее простой вариант – это так называемая холодная обшивка листами профнастила. Обшивка стен выполняется снизу вверх так, чтобы каждый последующий лист ложился с небольшим напуском на предыдущий. Сами листы закрепляются специальными саморезами по металлу. Тоже самое касается и крыши, где по завершению устанавливается коньковый отлив.

Теплый способ обшивки ангара можно выполнить двумя способами. Первый – полистовой, а второй – при помощи сэндвич-панелей. Полистовой способ по выполняемым работам схож с обычной обшивкой. Но существенным отличием является создание многослойного утеплительного пирога. Он выглядит следующим образом. Вначале стены и крыша изнутри обшиваются по всей площади супердиффузионной мембраной. Затем укладывается или напыляется слой утеплителя, после чего весь пирог зашивается листами профнастила.

Второй вариант создания теплого ангара намного проще и предпочтительней, так как предусматривает его обшивку сэндвич-панелями. Все дело в том, что эти панели изготавливаются под заказ. Такой подход позволяет собрать стены и крышу ангара как конструктор в минимальные сроки. К тому же, при производстве сэндвич-панелей можно сразу сделать оконные и дверные проемы, что позволит быстро установить сами окна и двери. Крепление сэндвич-панелей к каркасу выполняется при помощи специальных длинных саморезов, позволяющих прошить всю толщину панели и закрепится в каркасе.

По завершению обшивки ангара остается лишь проложить все необходимые коммуникации, сделать вентиляцию, канализацию и водоснабжение. Металлические ангары не зря относятся к категории быстровозводимых зданий. На их установку уходит в разы меньше времени в сравнении с обычными домами, что делает их столь привлекательными в роли складов или зернохранилищ. А при необходимости можно довольно легко обустроить внутри административные помещения. Тем более что современные технологии позволяют сделать это в кратчайшие строки.

Источник: http://strport.ru

Самостоятельное возведение ангара из профлиста

Сейчас существует достаточно большое количество разновидностей ангаров, которые имеют самые разнообразные размеры, формы и области применения. Они приобрели столь большую популярность в разных областях, благодаря своей надежности, прочности, а также малому количеству времени, которое затрачивается на строительство. Ангары бывают бескаркасными, каркасными и комбинированными, которые приобрели в последнее время наибольшее распространение и популярность благодаря использованию в качестве покрытия профлист.

Ангар из профнастила можно легко смонтировать самостоятельно, а при необходимости – демонтировать и перенести в другое место

Ангары и их предназначение

Это быстровозводимое сооружение, отличительными чертами которого являются надежность, долговечность, низкая стоимость и легкость возведения. Предназначение ангара может быть различным:

автостоянки или гаражи;
как зернохранилище или склад;
сооружения для скота;
на производственных предприятиях.

Для того чтобы построить ангар, необязательно обращаться в специализированные строительные компании, можно самостоятельно заняться его возведением.

Для этого необходимо приобрести стальные трубы и материал для покрытия. В данном случае рассматривается возведение комбинированного ангара своими руками.

Проектирование ангаров

При проектировании необходимо создать чертеж, в котором будут указаны размеры и расположение основных частей

При строительстве любого здания важную роль играет проектирование. Это касается и ангаров, поскольку данное сооружение может быть использовано для огромного количества самых разнообразных целей. Перед началом работ необходимо определиться с основными составными частями:

где удобно расположить ворота;
рассчитать предполагаемую площадь самого ангара и помещений в нем;
вымерить необходимую высоту объекта;
приобрести необходимые инструменты и технику.

Примерная схема для строительства ангара

Несущий металлический каркас ангара. Для того чтобы конструкция была более устойчивой и прочной, необходимо установить вертикальные и горизонтальные связки. Все составные части изготавливаются из стального прокатного профиля.
Для ангара, который имеет 1 либо 2 этажа, и не рассчитан на высокую нагрузку, колонны имеют двутавровый профиль. Если же предполагаются более сложные строения, то используются 4 угловых профиля.
Монтаж колонн производится на крепления фундамента при помощи закладных деталей и анкерных болтов, после чего они сверху заливаются бетоном.
Части каркаса закрепляются между собой болтовым или сварным креплением.
Рамы должны соединяться при помощи прогонов из деревянного или стального профиля.
Прогоны необходимы для надежного крепления кровельных и стеновых конструкций.

Что необходимо при строительстве ангара

Конечно, хоть и говорится, что ангар из профнастила возводится своими руками, но, тем не менее, все же в одиночку справиться со строительством достаточно сложно, потребуется помощь, оборудование и инструменты:

Рабочие, примерно 5 человек.
Машины и тяжелая спецтехника: грузовые автомобили, ямобур, батономешалка, автокран.
Инструменты и оборудование, необходимые при строительстве:
- болгарка;
- вибратор;
- нивелир;
- рейка;
- сварочный аппарат;
- штатив;
- рулетка;
- пропан;
- шнурка;
- кислород;
- лопаты;
- ломы;
- резак;
- кувалды;
- шуруповерт.

Этапы строительства ангара своими руками

Начальная подготовка

Первым делом необходимо определиться с местом расположения ангара из профнастила. Средние размеры его: ширина – 5 метров, длина – 20 метров. Местность, где его предполагается расположить должна быть ровной и сухой. Начальным этапом является установка основания, которым служит площадка из бетона, которая является отличной альтернативой фундаменту. С таким основанием его при необходимости легко демонтировать.

Далее в площадке сверлятся отверстия, чтобы болтами прикрепить ангар.

Изготовление каркаса для профлиста

Сборка конструкции начинается с половых элементов, далее формируются углы и профильные стойки. В конце осуществляются монтажные работы по сборке стропильных профилей

Прежде чем заняться установкой ангара, необходимо выполнить чертеж конструкции и провести все необходимые замеры. Наиболее простым для постройки своими руками является ангар с вертикальными стенками. Но более удобным и красивым является арочный ангар.

Смонтировать его своими руками не так уж и сложно: необходимо погнуть некоторые трубы, чтобы сформировать арку. Пролеты для арки должны быть установлены на расстоянии 1,5 метра друг от друга, что гарантирует прочность ангара.

Все конструкции в арке соединены друг с другом с помощью труб или стальных полос. Стальные толстостенные трубы необходимы для изготовления входа, а также для увеличения устойчивости каркаса.

Используемое покрытие

Отличным покрытием является профлист. К тому же, если между двумя листами профнастила проложить утеплитель, то его можно отлично эксплуатировать и зимой.

Преимущества изготовления ангара (профилированный лист)

Есть большое количество достоинств профнастила, которые поспособствуют выбору именно этого материала в качестве покрытия:

Возможность быстрого монтажа и демонтажа.
Мало затрат при обустройстве фундамента.
В любое время года есть возможность проводить работы по монтажу и демонтажу такого ангара.
Небольшое время работы по строительству.
Можно построить как теплый, так и холодный ангар (использовать профлист в один слой без утеплителя).
Площадь возводимого сооружения может быть различной, в зависимости от потребности, и имеющейся земли, которую можно использовать под строительства ангара.
Данное строение является пожаробезопасным.
Привлекательный внешний вид, поскольку профлист имеет большое разнообразие цветов.

Строительство ангаров из профнастила самостоятельно пользуется большой популярностью. Ведь на возведение такого сооружения тратится значительно меньшее количество средств, поскольку его достаточно легко спроектировать, немного денег уйдет на монтаж или демонтаж, на проведение перепланировки, и его обслуживание в процессе использования. Жби колонны могут служить основным элементом каркаса зданий.

Для строительства ангаров больше всего подойдет профлист большей толщины – 0,5 – 1,2 мм. При этом для утепления отлично подойдет минеральная вата, использование которой повышает пожаробезопасность, звуко- и теплоизоляцию, а также является экологически чистым материалом.

На современном этапе выпускаются панели из профнастила, которые специализированы под строительство ангаров. Они уже утеплены, что очень удобно и не потребует дополнительных затрат. Форма ангара может быть различная: арка, прямоугольник, шатер.

Должны ли вы подключить свой собственный проект самолета? – Hangar Flying

Лиза Тернер, EAA Lifetime 509911

Первоначально эта статья была опубликована в колонке Лизы «Летная годность» в сентябрьском номере журнала EAA Sport Aviation за 2022 год.

Удовольствие от постройки или восстановления собственного самолета заключается в том, что в дополнение к мечте о полете на нем кроется не только сложность сборки. Это лучшее из обоих миров. В зависимости от вашего выбора комплекта или реставрации, в проекте будет множество сложных систем. Это может быть желанным вызовом или поводом для беспокойства.

Как только детали окажутся в вашем гараже или ангаре, вы можете начать переосмысливать их. То, как вы решите справиться с проводкой, авионикой, установкой двигателя, обивкой и покраской, будет напрямую зависеть от того, насколько вы успешны и когда проект будет запущен.

Когда в 80-х и 90-х годах люди строили самолеты в своих гаражах, многие комплекты поставлялись с самыми основными элементами. Фюзеляж или рама, детали крыла, детали фонаря, поверхности управления, крепления и некоторое оборудование. Отсутствовали жгуты проводов, авионика, материалы отделки и двигатели. Теперь вы можете выбрать комплекты, содержащие все необходимое для полета, за исключением авионики и двигателя, которые обычно выбирают строители. Наборов для быстрой сборки предостаточно, а инструкции стали более подробными.

Однако, если вы решите восстановить самодельную сборку, построить комплект по чертежам или выбрать комплект без готовой к работе электрической системы, установка и авионика остаются на ваше усмотрение. Как вы решаете, устанавливать ли электрическую систему на свой самолет самостоятельно? Какие подводные камни таятся? Должны ли вы изготовить собственную панель и подключить авионику? Есть много задач, которые нам разрешено отдавать на аутсорсинг, если нам неудобно выполнять их самостоятельно. Разумные решения по этому поводу будут способствовать повышению качества и скорости сборки вашего проекта.

Когда я построил свой первый самолет в 90-х, электрическая система была простой. Я решил работать со схемой, которая была в комплекте вместе с несколькими учебниками. В то время книга Боба Наколла The AeroElectric Connection находилась в резерве. Теперь у нас есть еще много полезных книг по электромонтажу (на ум приходит «Руководство по электромонтажу самолета » Марка Османа ) и множество выдающихся видео от Дика Колера из EAA.

Нам нужна дополнительная помощь сейчас из-за дополнительных уровней сложности: современные самодельные автомобили могут иметь сложные стеклянные дисплеи в кабине, дополнительные антенны, приемники ADS-B, резервные генераторы и батареи, автопилоты и электрическую отделку, звуковые системы и ассортимент системы оповещения. Больше проводов!

Если вы решите подключить свой самолет, вот о чем следует подумать и каких распространенных проблем следует избегать.

Психология

Чем лучше вы понимаете себя, тем большего вы добьетесь. Самопознание, которое приходит благодаря честности в отношении своих недостатков, окупится позже. В частности, электрическая проводка требует внимания к деталям, четкого следования советам и рекомендациям, а также проверки и перепроверки работы. Как и заделка отверстий, прокладка проводов — небыстрая работа, требующая большого терпения. Принимая решение, помните, что вам может понадобиться некоторое образование.

Обучение и образование

Обучение — это практическая практика. Образование выясняет, что все делает и почему. Если у нас есть и теория, и практическое руководство, то мы поймем, как компоненты сочетаются друг с другом.

Если вы не специалист по электронике или механик A&P, я рекомендую вам посетить один из семинаров EAA SportAir и прочитать несколько современных книг по проводке.

Материалы и инструменты

Мой девиз: «Любой повод купить инструмент — хороший повод». Постройка самолета — одна из лучших причин для покупки чего угодно. А если серьезно, проводка — это та область, где вы не хотите прибегать к своему запасу автомобильных проводов и наборов клемм.

Этому есть две причины. Первый — материальный. Автомобильный провод изготавливается с изоляцией из ПВХ или винила, что делает его привлекательным для мышей и токсичным при перегреве. К чему призывает инструкция? Что говорит производитель? Во многих случаях вы можете использовать тефлоновую проволоку так же, как и тефзель.

Вторая причина – качество и функциональность. Автомобильные клеммы сделаны по-другому и не предназначены для эксплуатации в условиях высокой вибрации самолетов. Терминалы самолета имеют лучшую изоляцию и большую внутреннюю втулку.

Если вы собираетесь использовать авиационные материалы, вам потребуются соответствующие инструменты для работы. Во время обучения или чтения составьте список того, что вам нужно. Это будет включать в себя правильные обжимные клещи для различных клеммных соединений, которые вы будете выполнять. Приобретите автоматический инструмент для зачистки проводов. Ручная зачистка проводов может привести к зазубринам и поломкам. По большому счету (все, что связано с самолетами), это не дорого. И вот еще одна веская причина принадлежать к местному отделению EAA — доступность инструментов.

Ярлыки

Если вы решите выполнить общую проводку, вы все равно можете отдать на аутсорсинг некоторые из более сложных ее частей, таких как панель и жгут проводов авионики. Ваш поставщик авионики может разрезать вашу панель практически бесплатно, когда вы покупаете инструменты и электронику.

Общие неисправности

Соединения . Когда мы обнаруживаем, что электрические компоненты не работают, проблема редко возникает из-за устройства. Современная электроника надежна. Слабое звено — разъем. Вот почему вы хотите использовать максимально возможное качество и понимать, как правильно зачищать провод, собирать и обжимать фитинги.

Когда я посещал строительные проекты в качестве технического консультанта EAA, у меня была привычка дергать за провода, чтобы проверить, правильно ли они подключены. Можете себе представить, что это очень раздражало строителя, особенно когда у меня в руке оторвался плохо обжатый провод. Лучше сейчас, чем потом.

Фиксирующие пакеты . Когда вы оцениваете, куда идут провода, определите, нужна ли вам защита для них, например, спиральная обмотка, и используйте традиционный метод связывания проводов шнурком. При необходимости используйте зажимы Аделя, чтобы закрепить связку внутри самолета, отметив места, где она может истираться. Стяжки — это нормально, но найдите время, чтобы отрезать их ровно, чтобы они не висели на вещах или на вас.

При устранении неполадок с электричеством я обнаружил множество случаев, когда истирание проводов приводило к сбоям. Когда это происходит внутри полости, ее становится все труднее найти и отремонтировать.

Пути . Куда ты прокладываешь проводку? Следуйте инструкциям, если они у вас есть. Если вам нужно импровизировать, посмотрите на области, в которых вы хотите, чтобы они работали. Есть ли что-нибудь, что может вызвать износ?

Маркировка . Хотя это отнимает много времени, рекомендуется маркировать провода во время сборки. Легко прерваться, вернуться и предположить, что вы работали с определенной схемой, а затем получить неверную информацию. Как только жгуты доберутся до места назначения, полезно пометить цепи и, конечно же, переключатели. Тестер схемы под рукой.

Автоматические выключатели и предохранители. Не переусердствуйте. Я видел проекты с таким количеством предохранителей в цепи, что мы не знали, как найти тот, который перегорел. В одной установке дублирующиеся предохранители находились под пассажирским сиденьем за панелью. Попытайтесь добраться до этого ящика в экстренной ситуации. Важные цепи должны быть на вашей приборной панели; Я предпочитаю нажимной выключатель или выключатель типа выключателя.

Заземление . Независимо от того, сколько элементов вы подключили в своем грузовике, подключив заземляющий провод к шасси, вы не хотите делать это в своем самолете. Вместо того, чтобы называть его заземляющим проводом, назовите его обратным проводом. Наличие точки, в которой собираются все «обратные линии», или шины заземления, так же важно, как и шина питания. Избегание контуров заземления — один из ключей к чистому звуку. Больше работы и больше проводов? Да. Но это будет сделано правильно.

Сторонние решения

Для своего второго самолета я купил коробку «все в одном». Заявленная как полная электрическая система для самолета со стартером, она содержала регулятор, соленоид стартера, клеммные колодки и панель предохранителей. Я запутался вокруг оси, пытаясь понять, какие компоненты мне нужно установить до и после этой волшебной коробки.

Это была не вина коробки, а моя вина, потому что я нашел ее запутанной и больше не мог следовать схеме, к которой привык. Другими словами, это было слишком просто. Если вы решите использовать эти ярлыки, полагайтесь на принципиальную схему коробки для аксессуаров и инструкции, чтобы не добавлять что-то, что уже находится в коробке (как я хотел сделать).

Если вы решили сделать проводку и на полпути чувствуете себя подавленным, нет ничего постыдного в том, чтобы остановиться и попросить профессионала либо помочь вам, либо закончить работу за вас. В проектах, которые я посетил в качестве технического консультанта EAA, всегда было лучше отступить, чем бросаться вперед, когда это было слишком сложно. Я видел уровень разочарования у строителей, который был настолько высок, что это подорвало их уверенность и поставило под угрозу завершение их проекта.

Когда вы предварительно проведете самостоятельный поиск и поймете составные части проекта, вы сможете решить, какие системы вы хотите использовать. Это снижает неопределенность в вашем проекте и возвращает то волшебное сочетание радости и достижений, которое приносит сборка, восстановление и полет на вашем самолете.

Лиза Тернер , EAA Lifetime 509911, инженер-технолог, A&P, технический консультант и летный консультант EAA, а также бывший назначенный представитель по летной годности. Она построила и пилотировала Pulsar XP и Kolb Mark III и изучает свой следующий самодельный проект. В третьей книге Лизы « Dream Take Flight » подробно рассказывается о ее приключениях в полете на «Пульсаре» и жизненных уроках. Напишите Лизе по адресу [email protected] и узнайте больше на DreamTakeFlight.com.

Комментарии к записи

комментарии

Я был осторожен, но это все же случилось со мной – полет в ангаре

До сегодняшнего дня я никогда не знал лично никого, у кого бы самолет ускользнул от них, пока он подпирал руками. Я знал о сообщениях о гибели самолетов или жизни людей, поэтому у меня всегда был план А, Б и С, если я когда-либо сталкивался с таким событием. Я всегда следил за тем, чтобы принять надлежащие меры предосторожности при закреплении своего самолета и в том, где я должен стоять, когда подпираю руками. Я был убежден, что у меня есть аспект безопасности, и если по какой-то причине это не сработает, то я знал, что смогу получить доступ к магазинам и быстро заглушить двигатель и предотвратить превращение в статистику. Мальчик, я обманывал себя. Я бы не назвал это самодовольством, но это было больше похоже на то, что я не слушала свою интуицию.

Немного о себе, а потом я расскажу вам свою историю. Мне чуть за 40, я сильный, в хорошей форме, и последние 17 лет я регулярно занимаюсь ручным проппингом. У меня более 10 000 часов, и люди приходят ко мне за советом. Вау, у меня есть навыки, и я могу сделать или починить что угодно! Если что-то случится, Я ЕСМЬ человек, который может спасти положение! Я такой хороший пилот! Я не знаю, как у кого-то могут быть проблемы с наземным обслуживанием; им действительно не хватает чего-то, что есть у меня изначально, верно? Итак, я действительно не думаю и не действую таким образом, но должен признать, я действительно думал, что если что-то случится, я смогу с этим справиться, и это не будет проблемой. Кстати, всякий раз, когда кто-то говорит: «Я действительно спас положение! Я лежал на спине, и если бы не то, что я сделал, случилось бы что-то плохое!» Обязательно попросите того человека, который рассказывает эти истории, подтвердить свою историю на 30 минут, и вы, скорее всего, найдете звенья в цепочке ошибок, которые привели к событию, и более чем вероятно, что это было связано с их собственным решением… изготовление.

Перейдем к моей истории. Наконец-то хороший зимний лётный день на Среднем Западе! У нас не было снегопадов, как в прошлые годы, поэтому вместо лыж я выбрал втулочные колеса. У нас только что выпал небольшой снегопад, достаточный для того, чтобы за несколько дней до этого выехали отвалочные машины и пропахали рулежные дорожки, создав небольшую насыпь (примерно 8 дюймов) вдоль рулежных дорожек. Я вспахал свой ангар, и груда снега была около 6 футов высотой. Светило солнце, дул легкий ветерок, и было 18 градусов по Фаренгейту. Идеальный! Я вытолкнул свой самолет и поставил свой грузовик, чтобы использовать его в качестве опорной точки, чтобы связать свой хвост. Мне нравится использовать веревки с храповым механизмом, у которых на одном конце есть блокирующий шкив, а на другом конце привязан крюк. Я заглянул в свой грузовик и увидел два, которые у меня были. Из двух, которые были у меня в кузове грузовика, я решил использовать меньший с крючком, потому что он чувствовал, что он лучше зацепляется за вилку хвостового колеса. Я подумал: «Сойдет, он меня еще не подводил!» Не то чтобы я когда-либо тестировал его в таких условиях.

Это было плохое решение № 1.

Затем я схватился за противооткатные колодки, достаточно хорошие для моих шин 6,00 x 6 в прошлом, и я знал, что мои втулки смогут их перепрыгнуть, но я не видел необходимость в больших колодках, так как, ну, я привязываю хвост, так что зачем беспокоиться.

Плохое решение № 2.

После заправки и поворота лезвий я выбрал «оба» на магазинах и нажал на газ. Так как было холодно, я оставил перчатки. Перчатки мешали ощутить «золотую середину», которую я так привык ощущать голыми пальцами.

Плохое решение № 3.

Я подошел к передней части самолета, сильно дернул его и был уверен, что он надежно закреплен. Затем я подошел к задней части пропеллера с правой стороны, посмотрел на правую дверцу и подумал: «Я должен открыть ее, если мне нужно будет в спешке получить доступ к дросселю или магазинам… нет, она быть в порядке.»

Плохое решение № 4.

Готов к работе, я поставил левую ногу перед правым колесом и лицом к капоту. Я перевернул опору. Она мгновенно зажглась, и хвост поднялся в воздух, и я испустил: «О, Б***!» Я был перед стойкой и потянулся назад, чтобы отпереть дверную ручку, и начал двигаться за стойкой, чтобы дотянуться и заглушить двигатель. Моя верная веревка спасала положение! Ура для меня! Затем я почувствовал мгновенное движение, и моя правая нога попала под колесо куста. Самолет двигался вперед намного быстрее, чем я мог ожидать, и я мгновенно повис на стойке и побежал, чтобы не отставать от него.

Самолет начал плавный правый поворот и врезался в 8-дюймовую насыпь, оставленную снегоочистителем несколькими днями ранее. Этого было достаточно, чтобы замедлить самолет и достаточно опустить хвост, чтобы я мог дотянуться до двери. Моя рука потянулась к дроссельной заслонке — единственному, до чего я мог надеяться дотянуться в тот момент, — а затем могучие колеса-втулки сделали свое дело, легко преодолевая препятствия большего размера, чем обычно. Затем я почувствовал, как мое тело потеряло свое положение, когда самолет оторвался от меня. Мои пальцы ласкали край дроссельной заслонки, пока меня и их тянуло из кабины к заснеженной матушке-земле. Хвост самолета снова в воздухе, теперь меня тянут на спине и держат за стойку, чтобы я не оторвался от самолета, который я так люблю.

В этот момент время сжимается, и у вас есть много времени подумать. Я попытался подтянуться и залезть в кабину — эта попытка была тщетной, и если вы не попытаетесь подтянуться, пока вас тянут, вы не представляете, как это тяжело, не будучи голливудским каскадером. Это не сработает, и я знал, что если отпущу, самолет будет уничтожен. Моим следующим шагом было удержаться и попробовать другую тактику. Может быть, если бы я мог повернуться лицом вперед, я бы смог качнуться таким образом. Нет, это тоже не сработало — я не мог продвинуться вперед. Решил как можно больше закопаться. Это тоже не замедлило! Как назло, колеса вошли в немного более глубокий снег, и хвост опустился, и я смог расположиться вперед и чуть-чуть упереться пятками. Вот тогда я и заметил свой курс. Маленький самолет сделал полный разворот на 180 градусов и был направлен обратно на мой грузовик и большую снежную кучу, которую я создал за два дня до этого. В моей голове пронеслись видения неминуемой гибели, но я все еще собирался сражаться так сильно, как только мог.

Пока я чувствовал себя совершенно беспомощным, самолет внезапно остановился. Не из-за того, что я сделал, а из-за чистой удачи, что инерция была немного медленнее из-за того, что немного более глубокий снег, который опустил хвост, и снежная насыпь, оставленная грузовиком с плугом, включала 10-дюймовый шар мерзлого дерна прямо на одной линии. шин. Все эти факторы дали мне решающие секунды, которые позволили мне прыгнуть в дверной проем и выключить магазины. На моем самолете не было ни царапины, а у меня просто холодная задница и больное плечо. Ух ты! Мне повезло или что? О, и почему веревка отпустила в первую очередь? Ну, это была скорее нейлоновая веревка, и она соскользнула с узла. Если бы у меня были храповики на обоих концах, я завязал узел получше, как я научился в Скаутах, или решил использовать обе веревки, я, вероятно, не писал бы это.

Оглядываясь назад, я вижу ошибки в своих решениях и высокомерие. Вы можете сами решить, где я облажался, и, возможно, вы правы. Я действительно чувствую, что единственной умной вещью, которую я сделал, было то, что я стоял за опорой, поддерживая ее вручную. Я не уверен, что меня мог бы ударить пропеллер, но нахождение позади него позволило мне занять более выгодное положение на стойке, где я мог в конечном итоге попасть в кабину.

Я поделился этой историей с несколькими опытными пилотами, и, к моему удивлению, каждый из них либо имел подобный опыт, либо видел это своими глазами.